中远重构版图 两巨头策略渐行渐远

在停牌一个多月后，中国远洋控股股份有限公司(以下简称中国远洋)9月4日宣布，将以总代价346亿元人民币，向母公司收购全球最大的散货船队，以大幅提高公司的盈利和资产规模。
　　“收购了目标公司后，中国远洋的业务领域将得到扩张，涉及集装箱运输、干散货运输、物流、码头和集装箱租赁五大部分。”中远集团副总裁李建红同时告诉记者，中远集团的目标已经由全球航运承运人，向以航运为依托的物流承运人转型。

　　在两大对头中远与中国海运集团(以下简称中海)同业竞争的局面下，这种表态耐人寻味。中海的业务依然是集装箱运输一枝独秀，而中远则四面出击，这种战略的差异定位愈发明显。

　　完成收购

　　中国远洋的收购目标是中远集团旗下从事干散货的四大公司，根据协议，中国远洋将收购中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、Golden View Investment Limited和深圳远洋运输股份有限公司的100%股权。

　　此前，中远集团总裁魏家福曾公开表态，中国远洋将作为集团的上市旗舰和融资平台，逐步将集团所有的航运资产都注入。此时收购干散货业务恰逢其时。

　　“近两年干散货运输成为航运业的热点，BDI(波罗的海干散货运价指数)不但持续在高位运行，近期甚至屡创新高。”行业分析师告诉记者，中国远洋收购的4家目标公司在2007年上半年净利润达到62.1亿元，拥有全世界最大规模的干散货船队。

　　两大巨头差异渐显

　　目前，中远集团的干散货业务已经达到了世界第一，它的集装箱业务也与中海不分伯仲。据悉，根据中远的船舶订单来看，中远有望在2010年超过台湾长荣海运，成为亚洲第一大船公司。

　　中远的目标无疑将中海集团置于更加尴尬的地位。

　　一直以来，中远与中海有着各自不同的企业特色。中远集团奉行半军事化管理，总裁魏家福比较高调，善于公关。近年来，中远集团除了航运业务外四处结盟，不但与快递巨头TNT准备合资成立家电物流公司，还与海南岛签订了3个码头项目，投资约达50亿元。

　　与中远相反，中海则一直专注于集装箱的远洋运输。这与原中海总裁李克麟的风格休戚相关，李在中海中非常强势，很多事情都必须由他亲自拍板。李克麟原出身于中远集运，投身中海后就开始大力发展集装箱运输，并赶上了集装箱运输的一波行情，在行业惨淡时大量买船，运价逐渐高企时坐收渔利。中海集团在他的领导下，8年间总收入由成立时的67亿元激增到2005年的722亿元。

　　2006年6月底，李克麟退休，李绍德接任总裁及党组书记一职，但中海对集装箱运输的战略一直延续至今。

　　中远的转型之道

　　中信建投证券有限公司分析师李磊认为，几乎所有大的航运公司都希望成为物流服务商，而非单纯局限于运输业务。“从综合竞争力的角度来看，整个物流产业链的提升会使企业竞争力更高。综合服务商的角色也为利润成长带来更大空间。”

　　李磊告诉记者，以目前中国的情况来看，物流方面利润率比较弱，低于运输业务和港口业务。成为综合物流服务商也只能是中远比较高远的未来目标。

　　事实上，中远深谙目前的市场环境特点，至少近期不会对战略转型寄予太大希望。因此，其一面高调推出“综合服务商”的远期目标，一面又以“务实”的态度对待目前最为赚钱的运输业务——加紧买船，加强集装箱运输和干散货运输的实力。